Clarin publica esta semana una interesante entrevista a Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá. Quien vierte algunos conceptos que apuntan al cambio de mentalidad que necesitamos para bajarnos del auto.
Por: Daniel Gutman para Clarin (ver nota original)
“Lo que la gente tiene que entender es que los embotellamientos de tránsito, en una ciudad como Buenos Aires, naturalmente van a empeorar. Construir más autopistas o ampliar las avenidas sería como intentar apagar un incendio echando gasolina. Lo único que se puede hacer es intentar mejorar la calidad de vida restringiendo el uso de los autos particulares y dándole carriles exclusivos al transporte público”. Lo dice Enrique Peñalosa, colombiano, ex alcalde de Bogotá, quien llegó a Buenos Aires invitado por el Gobierno de la Ciudad para participar en el Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano, que comenzó ayer.
Durante su gestión, Enrique Peñalosa desarrolló un sistema de transporte llamado TransMilenio, parecido al que se quiere instalar en la avenida Juan B. Justo de Buenos Aires, con colectivos articulados y vías preferenciales. También construyó decenas de kilómetros de ciclovías. “El tema de la bicicleta no es un chiste. Holanda y Dinamarca movilizan casi el 40% de sus poblaciones en ese medio, con climas muy desfavorables. Todo lo que se debe hacer es darle infraestructura y protección”.
¿La mejor manera de restringir el uso de autos particulares no es mejorar el transporte público?
No es tan así. Fíjese el caso de Londres: tienen una red extraordinaria de trenes, metro y buses y, sin embargo, como demasiada gente seguía usando sus autos, tuvieron que empezar a cobrarle una tarifa a aquél que quiera ingresar manejando al centro.
¿Qué recomienda, entonces, para una ciudad como Buenos Aires?
Hay que dar un poco de zanahoria y un poco de garrote. La medida más obvia para que la gente use menos su auto es restringir los espacios de estacionamiento. El estacionamiento no es derecho de los ciudadanos, que el Estado tenga la obligación de sostener. A lo que sí tienen derecho los ciudadanos es a acceder a una movilidad que sea rápida y segura.
En Buenos Aires por falta de financiamiento no avanza el plan de expansión de la red de subtes. ¿Qué soluciones quedan?
No sólo construir redes de metro o ferrocarril es muy costoso, sino que incluso es muy costoso repararlas y hasta operarlas. En todo el mundo funcionan con subsidios. La alternativa es lograr que los colectivos sean tan rápidos como el metro, dándoles carriles exclusivos en todas las avenidas. Los espacios viales son una gran riqueza en las ciudades. Así que si tenemos un auto que sólo lleva a su conductor y un bus con 80 personas, lo más democrático es que el bus tenga a su disposición un espacio vial 80 veces más grande. Para hacer esto, no se trata de consultar a un ingeniero en transportes. Son decisiones políticas.
Si bien el transporte público es la gran opción verde, el “último trayecto” es un problema real.