El vehículo personal ideal

Segway P.U.M.A

La empresa Segway presentó este año lo que parece ser la gran solución a los viajes entre distancias medias que están más allá de lo que se podría caminar.

Es el P.U.M.A. (Personal Urban Mobility & Accessibility)  tiene dos plazas, puede viajar a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 56 kilómetros antes de necesitar ser recargado. Las baterías, de litio-ion, proporcionan energía a dos motores eléctricos. A diferencia de los vehículos que produce actualmente Segway, en el Puma los pasajeros van sentados y el vehículo se dirige mediante un pequeño volante. Y además tiene un gran diseño.

Parece ser una gran idea, sobre todo si se piensa en la posibilidad de usarlo como vehículo compartido o de alquiler por tramos.

Esperemos que vea la luz ya que era patrocinado por General Motors (hoy en quiebra). Les dejo el link oficial y un interesante video

Promueven desde la infancia valores vinculados con el tránsito

Por Valeria Vera
De la Redacción de lanacion.com

Conocer las normas del tránsito, adoptar conductas preventivas en la vía pública o desarrollar hábitos de manejo seguro para disminuir el riesgo dejaron de ser tareas exclusivas del mundo adulto y pasaron a cobrar dimensión en niveles que hasta hace unos años resultaban impensados. En el marco del día de la Seguridad Vial, lanacion.com hizo un relevamiento y comprobó que son cada vez más las empresas y asociaciones civiles que coordinan esfuerzos a la hora de inculcar valores vinculados con el tránsito en los más chicos.

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Entrevista con ENRIQUE PEÑALOSA ex alcalde de Bogotá

Clarin publica esta semana una interesante entrevista a Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá. Quien vierte algunos conceptos que apuntan al cambio de mentalidad que necesitamos para bajarnos del auto.

Por: Daniel Gutman para Clarin (ver nota original)

“Lo que la gente tiene que entender es que los embotellamientos de tránsito, en una ciudad como Buenos Aires, naturalmente van a empeorar. Construir más autopistas o ampliar las avenidas sería como intentar apagar un incendio echando gasolina. Lo único que se puede hacer es intentar mejorar la calidad de vida restringiendo el uso de los autos particulares y dándole carriles exclusivos al transporte público”. Lo dice Enrique Peñalosa, colombiano, ex alcalde de Bogotá, quien llegó a Buenos Aires invitado por el Gobierno de la Ciudad para participar en el Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano, que comenzó ayer.

Durante su gestión, Enrique Peñalosa desarrolló un sistema de transporte llamado TransMilenio, parecido al que se quiere instalar en la avenida Juan B. Justo de Buenos Aires, con colectivos articulados y vías preferenciales. También construyó decenas de kilómetros de ciclovías. “El tema de la bicicleta no es un chiste. Holanda y Dinamarca movilizan casi el 40% de sus poblaciones en ese medio, con climas muy desfavorables. Todo lo que se debe hacer es darle infraestructura y protección”.

¿La mejor manera de restringir el uso de autos particulares no es mejorar el transporte público?

No es tan así. Fíjese el caso de Londres: tienen una red extraordinaria de trenes, metro y buses y, sin embargo, como demasiada gente seguía usando sus autos, tuvieron que empezar a cobrarle una tarifa a aquél que quiera ingresar manejando al centro.

¿Qué recomienda, entonces, para una ciudad como Buenos Aires?

Hay que dar un poco de zanahoria y un poco de garrote. La medida más obvia para que la gente use menos su auto es restringir los espacios de estacionamiento. El estacionamiento no es derecho de los ciudadanos, que el Estado tenga la obligación de sostener. A lo que sí tienen derecho los ciudadanos es a acceder a una movilidad que sea rápida y segura.

En Buenos Aires por falta de financiamiento no avanza el plan de expansión de la red de subtes. ¿Qué soluciones quedan?

No sólo construir redes de metro o ferrocarril es muy costoso, sino que incluso es muy costoso repararlas y hasta operarlas. En todo el mundo funcionan con subsidios. La alternativa es lograr que los colectivos sean tan rápidos como el metro, dándoles carriles exclusivos en todas las avenidas. Los espacios viales son una gran riqueza en las ciudades. Así que si tenemos un auto que sólo lleva a su conductor y un bus con 80 personas, lo más democrático es que el bus tenga a su disposición un espacio vial 80 veces más grande. Para hacer esto, no se trata de consultar a un ingeniero en transportes. Son decisiones políticas.

Oslo – colectivos potenciados por cloacas.

En lugar de dejar que el drenaje de la cloaca se desperdicie, la ciudad de Oslo anuncio recientemente que planea eliminar las emisiones de CO2 a la atmósfera convirtiendo 80 de sus autobuses públicos para que funcionen con biometano generado por los vapores del fluido cloacal. Estos colectivos movidos por desechos son parte del plan de la ciudad para transformarse en “carbon neutral” (emision no contaminante de CO2) para 2050, eliminando 44 toneladas de emisiones nocivas de CO2 por año por vehiculo. Sin dudas una manera innovadora de generar energía de los desperdicios. Oslo transformará el gas emitido por los desechos en biometano gracias a 2 plantas de tratamiento que estarán listas pronto con la tecnologia necesaria. Los vehiculos serán levemente modificados para que los motores puedan funcionar con metano, lo que además los hará más silenciosos. Si estas pruebas dan buen resultado la ciudad planea modificar todos sus autobuses a biogas. El primero estará funcionando en septiembre de 2009.

photo by Stor-Oslo Lokaltrafikk

Más autos compartidos en menos espacio

Si bien el transporte público es la gran opción verde, el “último trayecto” es un problema real.

Refiriéndose a la interrogante de la distancia extra de su autobús o parada del tren a su puerta (si bien esto puede parecer trivial para algunos). La gente en el MIT piensan que puede haber una solución a este problema: El auto urbano, un vehículo apilable eléctrico de dos pasajeros, se combinan las mejores características de transporte masivo, uso compartido de automóviles, vehículo personal en alta densidad.

Trabajaría más como un servicio de coche compartido no como un vehículo particular, MIT espera poder cambiar la forma en que pensamos en el transporte personal. Las pilas de los vehículos podrían ser colocadas en toda la ciudad para crear una pequeña red que esté vinculada a los actuales sistemas de transporte público en la ciudad. Cuando una persona se baja del autobús o el tren, puede saltar a uno de estos vehículos y hacer su vida. Pueden dejarlo en la pila de vehículos más próxima a su destino, en donde el vehículo se recarga y espera a la próxima persona que lo lleve.

Los coches eléctricos son vehículos de dos pasajeros. En lugar de utilizar un solo motor , el coche viene equipado con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. Alimentados por baterías de iones de litio. El motor eléctrico y sistema de suspensión del vehículo, elimina la necesidad de dotarlos de elementos de la unidad tradicional, como cajas de cambio, eliminando también la necesidad de un gran bloque de motor, lo que hace que los coches sean más pequeños y maniobrables. Además, el vehículo está diseñado con capacidad de dirección de 360 grados , lo que le permite maniobrar en espacios pequeños, e incluso hacia los lados.

Obviamente, el transporte público debería ser más que suficiente para satisfacer sus necesidades de transporte, pero queda por resolver el problema de última trayecto, el MIT podría cambiar la forma en que hacemos nuestro viaje. Un prototipo está previsto para el próximo año.

nota en inglés de inhabitat blog

proyectan el peaje a la congestión en San Francisco

En estos días la Junta de Supervisores de San Francisco se reúne para revisar los planes para luchar contra la congestión de las calles, por la institución en los Estados Unidos del primer peaje al tráfico. Un plan de precios anti-congestión. Se crearía un peaje para los automovilistas que entran en la ciudad a través de la Bahía o el puente Golden Gate Bridge que, según se estima, fomentará la utilización de modos de transporte amigables con el medio ambiente. A pesar de que la iniciativa llega en un momento de turbulencia económica, el plan persiste para que la gente deje sus automóviles y se potencie el transporte público de San Francisco, junto con proyectos para peatones y bicicletas , mientras que aumentaría la velocidad del tráfico y se reducirían las emisiones de carbono.

El peaje a la congestión es actualmente utilizado en Londres, Estocolmo, Singapur, y Milán, y en el pasado iniciativas similares se han propuesto en Nueva York, aunque se haya encontrado con una feroz oposición.

José Luis Mpscovich, director ejecutivo del Condado de San Francisco Autoridad de Transporte ha declarado que “el peaje a la congestión es totalmente factible en San Francisco. . . hay alternativas que pueden aplicarse con los medios para mitigar los impactos “. Los planes proponen incluir descuentos en los peajes para flotas comerciales, así como las exenciones para los residentes de bajos ingresos y los conductores con discapacidad.

El alcalde Gavin Newsom ha dicho que “un razonable plan de peaje a la congestión es el mayor paso que podemos tomar para proteger nuestro medio ambiente y mejorar nuestra calidad de vida.” El dinero recaudado por un plan anti congestión beneficiaría a San Francisco para volverse cada vez más sostenible en opciones de transporte público, desde el BART sistema de autobuses a biodiesel y tranvías eléctricos hasta trolebuses.

La ciudad ya ha instigado varias iniciativas para ayudar a reducir el tráfico incluido el SFpark un programa que varía los precios de parquímetros de acuerdo a la demanda actual.

El ejemplo de Toronto

“Considerada por el diario británico Financial Times una de las metrópolis más agradables para vivir, Toronto, en Canadá, ostenta uno de los sistemas de transporte público que mejor funciona en América del Norte. Con un boleto único, los casi 8 millones de habitantes del área metropolitana pueden viajar por la ciudad en las extensas redes de subterráneos, de colectivos y de tranvías.

Las conexiones entre los distintos medios de transporte pueden hacerse en cuatro grandes subcentros de trasbordo o en otros puntos distribuidos en la ciudad, o bien bajo tierra, en los numerosos túneles (pensados para tolerar el crudo invierno), que conforman una ciudad paralela.

También crece la tendencia de compartir el auto. Incluso en los nuevos condominios que se proyectan y se construyen en la ciudad, se alquila un auto para que pueda ser usado por varios de sus habitantes para llegar a sus trabajos. El objetivo que persiguen las autoridades de Toronto es desalentar el uso del automóvil. El eje de las políticas públicas, sin embargo, no se puso en carriles exclusivos o en el telepeaje; se estableció un planeamiento urbano estratégico.”

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Quien dijo que todo lo nuevo es mejor?, ¡vuelve el tranvía!

trimet

A veces pareciera que es necesario pensar siempre en soluciones originales, novedosas, o super tecnológicas. Sin embrago urgando en la historia reciente podemos rescatar grandes soluciones olvidadas vaya uno a saber porque.

Este es el caso del tranvía un medio de transporte de los buenos. Entre las ventajas podemos decir que no utiliza combustibles fósiles, es decir no contamina, no genera los ruidos de un motor diesel, no rompe el asfalto y es más barato de construir que el subterraneo!. Se dejó de utilizar por la rápida dominación del automóvil pero en algunas ciudades pareciera que regresa del olvido y con grandes detalles estilísticos. Este es el caso de Portland en EE.UU

Por supuesto que además la gente de Portland Estimula el uso de la BICI entre sus habitantes y parece que están logrando resultados, ya que según cifras oficiales, en los últimos 10 años el uso del transporte público trepó al 65 por ciento y entre el 5% y el 10% de la población va a sus trabajos en bicicleta.

Claro que, como decimos siempre esto viene acompañado de una firme voluntad política de inversión en el bienestar de su población. Para desalentar el uso del automóvil, como se pretende en Buenos Aires, en Portland los estados nacional, estatal y local hacen una inversión anual de entre 600 y 700 millones de dólares en el sistema de transporte público.

Algo más gráfico: con el cambio de conducta de los ciudadanos de Portland se erradicaron más de 62 millones de viajes de auto por año, lo que coloca a la ciudad entre una de las metrópolis estadounidenses con menor crecimiento del uso del automóvil.

Todo esto estimula crecimiento para la ciudad pero del bueno. Portland es en los Estados Unidos la ciudad referente cuando se habla de tranvías. Allí se construyó el primer sistema moderno que funciona en el país, en 2001, y desde entonces se agregaron nuevas líneas. Desde que Portland anunció sus planes para el transporte, se construyeron más de 10.000 unidades residenciales y se invirtieron 3,5 millones de dólares en propiedades, según cifras publicadas por The New York Times en agosto pasado.

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El tránsito en Hong Kong

Para quienes creian que Buenos Aires estába super-poblada ultimamente con las nuevas torres, vean como se organizan en otra ciudad en donde tienen el doble de habitantes!

Hong Kong, una de las megaurbes del capitalismo moderno, tiene 7 millones de habitantes y recibe por año 46,3 millones de turistas. Allí, el 90 por ciento de los viajes diarios dentro de la ciudad se hacen en transporte público. Y hay más: posee el segundo puerto activo del mundo, al que arriban por día 14.000 camiones para movilizar la mercadería de 65.500 contenedores. Pese a estos ?imponderables? del desarrollo económico, es una ciudad modelo en cuanto al control del tránsito.

Las soluciones las encontró especialmente en la década del 90, cuando volcó tecnología al transporte público; creó una tarjeta multifunción para el usuario; invirtió en infraestructura vial; desincentivó el uso del automóvil particular con fuertes impuestos e inventó una red de escaleras mecánicas para sortear los escollos de la geografía. Como la superficie de esta ex colonia británica tiene distintos niveles de altura, se considera la escalera un medio de transporte.

Hong Kong tuvo buenos réditos cuando potenció el desarrollo del transporte público. De hecho, movilizarse en ómnibus y subtes es muy fácil y cómodo. Trenes, subtes y colectivos están equipados con la última tecnología y representan uno de los mejores sistemas de transporte público del mundo.

Los ómnibus trasladan a 3.961.000 pasajeros por día. La mayoría son de doble piso y tienen aire acondicionado, y el sistema del subte y el tren son considerados la columna vertebral de la movilidad urbana.

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Actualizamos el estado del “bicing”

En diciembre del año pasado, la Legislatura porteña aprobó un proyecto del diputado kirchnerista Pablo Failde que determina la instalación de unas mil terminales públicas para el alquiler de las bicicletas. Según lo publicado la semana pasada en el Boletín Oficial, el gobierno de la ciudad adjudicó por licitación a la empresa Ingeniería en Relevamientos Viales SA la realización de un estudio de factibilidad para la instalación de las terminales.

El objetivo, como sucede en Barcelona y en Lyon, donde el sistema funciona con éxito, es alentar el uso del rodado como transporte público para disminuir la circulación en medios “poco amigables” para el ambiente.

El bicing, como se conoce internacionalmente al sistema público de alquiler de bicicletas, iría acompañado aquí de una ampliación de la red de ciclovías. Cuando se aprobó la ley, se habló de la posibilidad de unir con ciclovías Retiro y Constitución, incluidos el Parque Lezama, la Boca y Puerto Madero.

La ubicación de las terminales de las bicicletas y la factibilidad de concretar el bicing dependerán de los resultados del estudio por $ 40.800 que el Ministerio de Desarrollo Urbano adjudicó la semana pasada.

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Vélo liberte, bicing en Paris