La Legislatura porteña sancionó anoche la ley que crea el Metrobus de Buenos Aires (MBA), un nuevo sistema de colectivos articulados que podrán recorrer las principales avenidas porteñas en carriles exclusivos y pararán en dársenas centrales. De todas formas, aún falta definir con al Gobierno nacional cómo funcionará el servicio.
El sistema funciona en más de 100 ciudades. Se lo conoce mundialmente como Bus Rapid Transit. La iniciativa fue impulsada por Diego Santilli, de PRO y vicepresidente 1° de la Legislatura. Luego se agregaron aportes de Daniel Amoroso (PRO) y Sergio Abrevaya (Coalición Cívica).
Al macrismo le servirá para tener una política concreta para el transporte masivo, luego de las demoras en la ampliación de la red de subtes. De hecho, se estima que construir un kilómetro del MBA costará entre 1 a 5 millones de dólares, contra unos 80 millones que sale un km. de subte.
Con la sanción de la ley, ahora el Ejecutivo deberá desarrollar los aspectos técnicos del plan. Pero ya se sabe que los colectivos usarán vías preferenciales y que, en lugar de paradas, se detendrán en dársenas donde se abonarán los boletos (con medios de pago electrónicos), para que la circulación sea más rápida. Además serán vehículos de baja contaminación, y tendrán otros adelantos tecnológicos, como pantallas que mostrarán cuánto tiempo falta para llegar a la siguiente parada.
El sistema funcionaría en la calle a mediados del año que viene, con una etapa experimental que se hará a lo largo de la avenida Juan B. Justo. Construirán dos carriles centrales (ida y vuelta). La intención es que las dos líneas de colectivos comunes que hoy cubren el trayecto, las 34 y 166, compren los nuevos vehículos (cuestan unos 280.000 dólares cada uno) y operen el nuevo servicio, con la misma tarifa actual.
Claro que para eso falta un tema no menor. Es que las líneas actuales son controladas por la Secretaría de Transporte de la Nación, que aún conserva la autoridad sobre los transportes públicos en Capital. Por eso, la idea de la Ciudad es negociar con la Nación para definir cómo funcionará el MBA.
¿Podrán ambos Estados ponerse de acuerdo, dado el abierto enfrentamiento entre el kirchnerismo y el macrismo? Por las dudas, la ley del MBA votada ayer deja abierta la puerta para que la Ciudad cree sus propias líneas, lo que le permitiría concesionar su propio servicio.
nota del Clarin
